Mens fortellingen mysterium mann D.B. Cooper kapret diskret et fly og fikk 200.000 dollar i løsepenger før han hoppet på fallskjerm mot frihet (eller død), høres unik ut - og det var - skyjackings på den tiden ble ofte ansett som bare pari for kurset.
Legenden om D.B. Cooper begynte 24. november 1971, da en mann som identifiserte seg Dan Cooper, satte seg på et fly fra Portland, Oregon til Seattle, Washington. Som HBOs nye dokumentar “The Mystery of D.B. Cooper ”- som falt på tirsdag for å markere den beryktede hendelsens 49-årsjubileum - detaljer, han ga en flyvertinne et notat om at han hadde en bombe, og åpnet deretter kofferten for å vise henne den påståtte eksplosiven. Deretter krevde han $ 200.000 i tjue dollarregninger og fire fallskjerm. Hele tiden var passasjerene om bord uvitende om at de var en del av en skyjacking. Når flyet landet i Seattle, forsynte myndighetene Cooper med løsepenger, og fallskjermene og passasjerene ble sluppet av flyet. Flyet tok deretter av igjen, under Cooper instruksjoner om å fly til Mexico by. Et sted mellom Seattle og Reno, Nevada, festet Cooper seg på en fallskjerm og hoppet fra flyet i en høyde av omtrent 10.000 fot og inn i legenden.
Om han overlevde eller ikke er uklart. Hans identitet? Også uklart, men som dokumentaren viser, har det ikke manglet folk som påstår å være ham gjennom årene. Det som er klart er at arrangementet fortsatt er den eneste uløste skyjackingen i kommersiell luftfartshistorie. Det er bare en av grunnene som skiller den fra andre skyjackings, som faktisk var veldig vanlige på den tiden.
hvorfor drepte ikke ted bundy Elizabeth
Som “Mysteriet om D.B. Cooper ”påpeker, den moderne forestillingen om flyplasssikkerhet eksisterte ganske enkelt ikke den gang, noe som resulterte i en mengde skyjackings. I motsetning til 9/11 tiår senere, var skyjackings på 1960- og 70-tallet vanligvis ikke selvmordsoppdrag eller til og med gjort med et blikk mot løsepenger. Snarere ønsket flertallet av kaprerne bare å bli ført til et mål de ellers ikke kunne dra. Da Cooper begynte med kapringen, avviste pilotene det først som noe lignende. Så så de etterspørselen etter kontanter.
'Denne var annerledes,' sa William Rataczak, som fungerte som co-pilot på flyet Cooper kapret, i dokumentaren. 'Fordi det var en kapring som krevde penger.'
Han sa at det ikke var uvanlig at kaprere var kubanske statsborgere som ønsket å returnere til hjemlandet ”i kjølvannet av Fidel Castros kommunistiske revolusjon og den påfølgende amerikanske embargoen på reise og handel med øynasjonen.
'Alle på flyet ville få en flaske rom og et par sigarer, og kom tilbake på flyet og fløy hjem og syntes det var veldig morsomt,' reflekterte Rataczak lattermildt.
TIL 1968-utgaven av Time uttalt atmer enn 1000 amerikanere besøkte Cuba uventet som et resultat av skyjackings. Stykket, med tittelen'Hva skal jeg gjøre hvis kapreren kommer,' tilbød til og med leserne en lys 'guide og ikke bør gjøre' hvis de skulle havne på Cuba. Det var en tung-i-kinn-respons på et fenomen som ble stadig mer vanlig.
Faktisk var det 159Amerikanske fly kapret mellom 1968 og 1972,Brendan I. Koerner, forfatter av Himmelen tilhører oss: kjærlighet og terror i kapellens gullalder , fortalte Vox i et 2016-intervju.
Som boktittelen sier, beskriver han tiden som'gylden tid for kapring.'
steder i verden der slaveri fortsatt eksisterer
Mens sky-jakere som er bundet av Cuba, ofte hadde håp om at de ville bli ønsket velkommen med åpne armer, ble de ofte fengslet eller torturert i stedet, sa Koerner. Han skrev i en 2016 Kablet stykke som 'Fidel Castro ønsket velvillige flyreiser velkommen for å ydmyke USA og tjene hard valuta.'
Epidemien ble egentlig bare dempet en gang metalldetektorer og søk etter håndbagasje-prosedyrer som virker vanlige og åpenbare nå-ble satt på plass i 1973. Det var et svar på opptrappingen av vold mens tidligere kapringer ikke resulterte i dødsfall, det var dødsfall innen 1972, ifølge Vox.
er uklippte perler basert på en ekte person
“Det var virkelig en reaksjon på det faktum at denne kapringen i Amerika nettopp hadde blitt for voldelig og uforutsigbar, og spesielt flyselskapene, endelig måtte tilstå og akseptere at de måtte bry seg om kundene sine for å dempe kundene. frykt, ”sa Koerner til Vox.
Akkurat som flertallet av de mange skyjackingene på 60- og 70-tallet ofte ble beskrevet på en nærmest lyshjertet måte, kapret Cooper-kapringenble og blir også ofte sett på i et positivt lys.
'Det var en kultfølelse for denne fyren umiddelbart,' Cooper-ekspert Eric Ulis , som etterforsker saken for History’s docuseries “The Final Hunt for D.B. Cooper, ” fortalte Oxygen.com .Ulis startet et Cooper-tema arrangement kalt CooperCon i 2018.
Han sa det faktum at ingen ble skadet i flyet eller til og med freaked ut-da de forble uvitende til de landet-har hjulpet Cooper med å oppnå den antiheltlegendestatusen han har nå.
